Бортпровідники та пілоти мають найвищий ризик радіаційного раку — дослідження

18 серпня 2026, 15:00 ·746 слівредакція

Аналіз даних понад 12,7 мільйона смертей у США показав, що найбільшу частку смертності від раку, пов’язаного з радіацією, мають бортпровідники та пілоти, а не працівники ядерної медицини.

Дослідники проаналізували дані Національної системи статистики життєвого циклу США, які охоплюють свідоцтва про смерть 12,7 мільйона людей, що померли між 2020 і 2024 роками. Загалом у вибірці представлено 503 професії.

У межах аналізу померлих від раку розділили на дві групи: ті, чиї захворювання потенційно пов’язані з радіацією (рак молочної залози, щитовидної залози, простати, множинна мієлома, лейкемія, меланома), та ті, що не пов’язані з нею. Результати опубліковано в JAMA Internal Medicine.

Бортпровідники та пілоти посіли перше і друге місця за часткою смертності від раку, пов’язаного з радіацією. Для нерадіаційних видів раку їхні показники були близькими до середніх серед усіх професій. Бортпровідники мали на 50% вищу ймовірність померти від раку, пов’язаного з радіацією, ніж інші професійні групи, пілоти — на 36%.

Причина — космічне випромінювання: на висотах комерційних польотів рівень радіації значно вищий, ніж на землі, оскільки атмосфера поглинає високоенергетичні частинки. Захист слабший на полюсах, ніж на екваторі, а сумарна доза зростає з часом перебування в повітрі. Пілоти та бортпровідники отримують від 3 до 6 мілізівертів на рік — це значно більше, ніж 0,4 мілізіверта для пасажира, який здійснює 10 перельотів туди й назад на рік.

«Члени екіпажів отримують найбільшу середньорічну ефективну дозу іонізуючого випромінювання серед усіх професійних груп у США, головним чином через космічні промені, з якими стикаються на висотах комерційних польотів», — зазначили автори дослідження під керівництвом хірурга Вішала Пателя з Гарвардської медичної школи.

Епідеміологи Кетрін М. Олсен з Університету Квінсленда та Кен Каріпідіс з Австралійського агентства радіаційного захисту та ядерної безпеки, які не брали участі в дослідженні, зауважили, що специфічність результатів підтверджує гіпотезу про професійний радіаційний вплив, а не вплив способу життя чи соціально-економічних факторів. Вони також звернули увагу на додаткові ризики для екіпажів: ультрафіолетове світло крізь вікна літака та порушення циркадного ритму через нічну і позмінну роботу.

У США Федеральне управління цивільної авіації визнає екіпажі професійно опроміненими іонізуючим випромінюванням, однак на них не поширюються федеральні обмеження доз опромінення чи вимоги моніторингу, на відміну від інших працівників радіаційно небезпечних професій та екіпажів в інших країнах.